Les blocs optiques qui composent les phares des voitures modernes présentent un design modulaire en matière plastique et sont dotés d'ampoules amovibles logées au fond du réflecteur. Ces blocs au profil aérodynamique sont bien plus stylés que les phares scellés qui ont été utilisés jusqu'au milieu des années 1980. En outre, il est plus facile de remplacer l'ampoule d'un phare moderne que le phare scellé d'antan mais il arrive que la lentille du bloc optique soit endommagée par la projection de pierres ou autres débris de la route ou par les rayons ultraviolets du soleil.

AMPOULES MODULAIRES
Depuis quelques années, de nombreux véhicules sont équipés de lampes à décharge à haute intensité (HID) ou d'ampoule conventionnelle à halogène. L'appellation Lampe à haute intensité provient de l'intense lumière blanche produite par décharge électrique, par opposition à la lumière jaunâtre des ampoules à halogène.

Note: Lampes HID ressemblent à un tube de décharge à haute intensité (FIGURE 1). La tension élevée peut rester dans le circuit même lorsque la lampe est éteinte et que la clé de contact est retirée. C'est pourquoi, il ne faut pas essayer de remplacer une lampe HID soi-même. Pour la remplacer, il faut s'adresser à un garage autorisé. Les lampes à halogène sont dotées d'un filament enfermé dans l'ampoule rempli de gaz halogène sous pression. La surface de l'ampoule peut facilement se tacher si on la touche avec les doigts et c'est pourquoi l'ampoule est protégée par un petit capuchon amovible en plastique.

Note: Il ne faut jamais toucher une lampe à halogène ou à décharge à haute intensité (HID) avec les doigts ou toute autre surface huileuse car l'huile qui se dépose sur l'ampoule va en réduire la durée la vie. S'il vous arrive de toucher accidentellement à l'ampoule, servez-vous de l'alcool à frotter et d'un chiffon propre pour nettoyer la surface. Il ne faut pas remplacer l'ampoule d'usine par une ampoule à plus haute intensité car vous risquez d'endommager la lampe.

Il faut enduire les douilles des lampes exposées à l'humidité de graisse Mopar tout-usage ou d'un produit équivalent pour éviter la corrosion. Si la douille est rouillée, il faut la nettoyer ainsi que le culot de l'ampoule avec un tampon abrasif ou une brosse métallique. Il faut remplacer les douilles et les ampoules déformées par la corrosion qui risque d'empêcher un bon contact à la masse.

RÉPARATION DES PHARES
Il arrive souvent que l'on remplace un phare avant qu'il ne soit nécessaire de le faire. À noter qu'il est normal qu'un phare en matière plastique s'embue et il n'est pas nécessaire de le faire réparer à moins qu'il ne contienne une humidité excessive ou qui dure longtemps. Normalement, l'humidité va s'évaporer par les ouvertures présentes à l'arrière du bloc optique.

Avec le temps, les surfaces en matière plastique des phares vont se détériorer par contamination atmosphérique ce qui peut en réduire considérablement la clarté. En outre, les surfaces peuvent s'égratigner, se craquer ou ternir. Si les dégâts sont mineurs (égratignures, ternissures), il est possible de restaurer le phare.

POUR LE REMPLACEMENT
Les blocs optiques pour phares Mopar présentent plusieurs avantages concurrentiels. En premier, la qualité et l'ajustage des produits Mopar sont conformes à ceux des pièces d'origine. La pose se fera donc sans aucun problème. En outre, tous les blocs optiques sont conçus et fabriqués pour usage exclusif sur les véhicules Chrysler, Jeep et Dodge. La plupart des blocs optiques comprennent les ampoules et ces produits Mopar sont vendus à des prix concurrentiels.