INJECTEURS À COMMANDE ÉLECTRONIQUE
L'injecteur à commande électronique composé d'un solénoïde injecte une quantité précise d'essence dans la chambre de combustion pour la mélanger à l'air. Les moteurs modernes à système d'injection multipoint à haute pression sont dotés d'un injecteur dans chaque tubulure d'admission, juste au-dessus de la soupape d'admission. Avant l'adoption de l'injection multipoint, les moteurs étaient équipés d'un système d'injection monopoint à basse pression dont l'injecteur unique était logé dans le bloc-papillon. Ces systèmes ont remplacé les anciens systèmes à carburateur.
L'injecteur comporte un pointeau qui se loge dans l'orifice de la buse pour couper l'arrivée d'essence (Figure 1). Lorsque L'injecteur est mis sous tension électrique, le pointeau et son armature se soulèvent légèrement contre la tension du ressort de rappel, ce qui permet à l'essence de s'écouler par l'orifice. L'essence étant sous pression, elle sort de l'orifice en gouttelettes très finement pulvérisées et formant un cône creux. La pulvérisation de l'essence provoque l'atomisation du liquide qui se mélange ainsi à l'air admis dans la chambre de combustion.
C'est le module du groupe motopropulseur (PCM) qui actionne les injecteurs l'un après l'autre. Le PCM gère aussi l'allumage, le mélange air/essence, les dispositifs antipollution, le ventilateur de refroidissement, le système de charge et le régime de ralenti.
Avec le temps et en fonction de la qualité de l'essence et de l'air (présence d'impuretés), l'essence injectée n'est plus finement vaporisée mais s'écoule plutôt sous forme de plus grosses gouttelettes. Aussi, pour bien fonctionner, le moteur à injection a besoin d'un débit constant d'essence sous pression. Lorsque les injecteurs sont bouchés, les performances, la souplesse de fonctionnement et la consommation du moteur se détériorent. Le moteur va alors hésiter, perdre sa puissance, caler ou faire de l'auto-allumage. Ces symptômes peuvent aussi provenir d'autres causes.
ENTRETIEN
Il faut parfois remplacer les injecteurs car ils sont défaillants ou trop encrassés pour être nettoyés par les produits que l'on peut verser dans l'essence. Les injecteurs Mopar présentent une qualité conforme aux injecteurs d'origine et sont conçus spécifiquement pour les modèles Chrysler, Jeep et Dodge.
| Injecteur No de pièce | De | À | Nbre par véhicule | Moteur | Modèles |
|---|---|---|---|---|---|
| 53031740AA | 2000 | 2003 | 6 | 3.9L | Fourgon Ram, Dakota |
| 8 | 5.9L | Camion Ram, Durango | |||
| 04861047AB | 1998 | 2000 | 6 | 3.3L FFV | Mini-fourgonnette |
| 04861454AA | 2001 | 2007 | 6 | 3.3L | Mini-fourgonnette |
| 04891345AA | 2001 | 2004 | 4 | 2.4L | Stratus, Sebring Sedan, Neon, PTCruiser, Mini-fourgonnette |
| 53031099 | 2002 | 2004 | 6 | 3.7L | Durango, Jeep Liberty |
| 04669772 | 1998 | 2000 | 4 | 2.0L SOHC | Breeze, Neon |
| 04591756AC | 2001 | 2004 | 6 | 2.7L | Stratus, Sebring Sedan, Intrepid, Concorde |
| 04591986AA | 2004 | 2006 | 6 | 2.7L | Sebring |
| 2005 | 2006 | 3.5L | Pacifica | ||
| 2005 | 2006 | 2.7L & 3.5L | Chrysler 300, Magnum, Charger | ||
| 04669772 | 1998 | 2000 | 4 | 2.0L | Neon, Sebring Conv., Cirrus, Stratus |
